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INDUSTRY INFORMATION
2020-06-01
德國開發(fā)新型通用集成型車用復(fù)合材料高壓儲氫系統(tǒng)
為期3.5年的BRYSON(BauRaumeffiziente HYdrogenSpeicher Optimierter Nutzbarkeit)項目由德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部資助,意為“具有優(yōu)化可用性的空間節(jié)約型氫存儲系統(tǒng)”。BRYSON項目的主要參與成員由德國企事業(yè)單位構(gòu)成,包括寶馬股份公司、德累斯頓工業(yè)大學(xué)輕質(zhì)工程與聚合物技術(shù)研究所(ILK)、復(fù)合材料工程和開發(fā)公司Leichtbauzentrum Sachsen(LZS)、復(fù)合材料分銷商WELA Handelsgesellschaft和慕尼黑應(yīng)用科學(xué)大學(xué)。BRYSON項目的目標(biāo)是開發(fā)新型高壓儲氫系統(tǒng),其設(shè)計應(yīng)使其易于集成到通用車輛架構(gòu)中,因此該項目著重于打造一種扁平設(shè)計的儲氫系統(tǒng) 。多單元“鏈?zhǔn)焦軤顑湎到y(tǒng)”可有效利用緊湊的車內(nèi)空間ILK、LZS和復(fù)合材料設(shè)計與制造商Herone GmbH公司緊密合作開發(fā)出一種由鏈?zhǔn)焦軤顑迾?gòu)成的儲氫系統(tǒng)。儲罐由編織織物增強的熱塑性復(fù)合材料制成,利用編織和熱塑性復(fù)合材料的快速生產(chǎn)優(yōu)勢,可有效降低燃料電池汽車儲氫罐的生產(chǎn)成本,并使儲罐結(jié)構(gòu)的回收更容易。新型儲氫系統(tǒng)的設(shè)計既提高了產(chǎn)品的競爭力,也實現(xiàn)了更好的可持續(xù)性。新型儲氫系統(tǒng)安裝在ILK開發(fā)的InEco燃料電池電動車上的概念圖Herone GmbH公司的聯(lián)合創(chuàng)始人、BRYSON項目的負責(zé)人Alexander Rohkamm表示:“ BRYSON計劃的目標(biāo)是開發(fā)可適應(yīng)給定車輛設(shè)計空間的模塊化存儲系統(tǒng)?!睙崴苄詮?fù)合材料的加工性能使零件設(shè)計更加一體化,降低制造成本的同時提高能源效率。與傳統(tǒng)的金屬和熱固性復(fù)合材料解決方案相比,提高了性能和成本之間的比率?!盧ohkamm指出:“替代性運輸概念也需要在開發(fā)和制造鏈的每個步驟中進行重新思考。在目前內(nèi)燃機車輛架構(gòu)中,汽油和柴油發(fā)動機共享相同的安裝空間,使用相同的架構(gòu)可以節(jié)省大量成本。同樣,為了在未來的電動汽車架構(gòu)中實現(xiàn)最大的靈活性和經(jīng)濟性,可以將儲氫系統(tǒng)設(shè)計在原本應(yīng)放置高壓電池的空間中。將兩種類型的能源(氫氣和電池)集成在同一安裝空間中,降低成本,實現(xiàn)更加靈活的生產(chǎn)?!?/div>
2019-07-22
全球首架采用碳纖維熱塑性增強層壓板的飛機正式交付
         帝人有限公司(Teijin Limited)今天宣布,采用了帝人Tenax?TPCL碳纖維熱塑性增強層壓板的空客新一代超寬體中型客機A350 XWB飛機已交付日本航空公司(Japan Airlines),并于6月14日抵達東京羽田機場。        作為空客30多年來的頂級供應(yīng)商,帝人為飛機制造商提供了適用于飛機零部件制造的Tenax?碳纖維。2014年5月,Tenax?TPCL 注冊成為空中客車公司的合格產(chǎn)品,這是全球首次將碳纖維增強熱塑性塑料(CFRTP)用于空客公司飛機的主要結(jié)構(gòu)部件。Tenax?TPCL采用由德國帝人碳纖維歐洲公司(Teijin Carbon Europe GmbH)提供的高抗沖擊、耐熱和耐化學(xué)性PEEK(聚醚醚酮)熱塑性樹脂制成的碳纖維復(fù)合材料。        帝人越來越注重堅固、輕質(zhì)、高性能的材料的研發(fā),這些材料為提高燃油效率提供了環(huán)保解決方案。帝人將碳纖維業(yè)務(wù)重點放在飛機領(lǐng)域,并快速拓展中下游應(yīng)用。展望未來,帝人打算進一步加強其碳纖維和中間材料業(yè)務(wù),致力于成為航空應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先解決方案提供商。
2019-07-22
勝利油田規(guī)?;瘧?yīng)用碳纖維抽油桿效果好
  近日,勝利油田石油工程技術(shù)研究院采機所承擔(dān)的中石化重點科技攻關(guān)項目“碳纖維抽油桿應(yīng)用優(yōu)化配套技術(shù)研究”通過中石化科技部鑒定。經(jīng)專家組鑒定,該項目研究成果整體達到國際領(lǐng)先水平。據(jù)了解,該項目成果已在全國多個油田得到規(guī)?;瘧?yīng)用,累計增油近10萬噸,實現(xiàn)直接經(jīng)濟效益超過兩億元?! √祭w維連續(xù)抽油桿質(zhì)輕、高強、耐腐蝕,其密度是鋼桿的四分之一,強度是鋼桿的3倍,用來替代傳統(tǒng)抽油桿可將桿柱載荷下降50%以上。針對油田開發(fā)進入中后期,金屬抽油桿舉升載荷大、能耗高、下深受限、免修期短等問題,采機所從2014年起開展“碳纖維抽油桿應(yīng)用技術(shù)研究”,2016年開展“碳纖維連續(xù)抽油桿應(yīng)用優(yōu)化配套技術(shù)研究”,充分利用碳纖維材料優(yōu)勢,攻關(guān)形成了成熟的以碳桿制造、連接、作業(yè)、舉升系統(tǒng)優(yōu)化、專用舉升裝備、應(yīng)用配套模式為核心的應(yīng)用技術(shù)體系,并形成深抽增產(chǎn)、大泵提液、防腐延壽、降載節(jié)能四種應(yīng)用模式。截至2018年底,碳纖維技術(shù)在勝利、西北、中原等油田進行了459口井的試驗,應(yīng)用碳桿76萬米,累計增油9.86萬噸,累計節(jié)電1362萬千瓦時,最長生產(chǎn)周期1520天、腐蝕井平均檢泵周期延長1.5倍,實現(xiàn)直接經(jīng)濟效益2.45億元。
2019-06-13
極具未來感的“時空飛船” 探密長客下一代全碳纖維車體地鐵
        下一代地鐵什么樣?        沒有駕駛室——乘客可以以駕駛員的視角,在地鐵第一排座位感受高速行駛的速度與激情。        車窗是觸摸式顯示屏——每個地鐵站點有哪些公交車可乘坐,站點周圍有哪些景點、商場,當(dāng)天有哪些新聞資訊,觸摸一下車窗便有答案。        極具未來感的“時空飛船”——流線型的車頭,銀、藍色搭配的車體,讓車輛充滿科技感與未來感。而車體上新材料的應(yīng)用也讓減重后的地鐵“飛”得更快……        不同畫面對應(yīng)著安全、智能、環(huán)保等關(guān)鍵詞,也同樣對應(yīng)著無人駕駛、大容量車地通訊、全碳纖維車體結(jié)構(gòu)等技術(shù)的突破。        日前,在中車長客股份有限公司總體研發(fā)部“下一代地鐵”項目設(shè)計經(jīng)理齊玉文的帶領(lǐng)下,記者踏上了下一代地鐵。該車是中車長客為科技部《下一代地鐵車輛技術(shù)研究及示范應(yīng)用》項目研制的最新列車,“上車”的28項突破性技術(shù)全面提升了軌道交通裝備的技術(shù)水平,引領(lǐng)城軌車輛向綠色、節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。        綠色環(huán)保、節(jié)能減排,是地鐵列車未來的發(fā)展趨勢,而下一代地鐵則在駛向“未來”的路上實現(xiàn)又一次“提速”。 
2019-05-09
賽史品威奧聯(lián)合江鈴汽車推出國內(nèi)首款復(fù)合材料皮卡后斗
       作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車復(fù)合材料零部件供應(yīng)商,賽史品威奧(唐山)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料有限公司(以下簡稱賽史品威奧)4月22日宣布,國內(nèi)首創(chuàng)SMC復(fù)合材料皮卡后斗已成功應(yīng)用于江鈴皮卡域虎3 SMC加強貨箱車型和域虎5 SMC加強貨箱車型。此次與江鈴汽車合作開發(fā)生產(chǎn)的SMC皮卡后斗,全面解決了傳統(tǒng)鈑金材料重量大、易腐蝕和投資高的問題。        雙方的合作始于2017年。賽史品威奧研發(fā)團隊為江鈴汽車提供了從原材料開發(fā)、生產(chǎn)工藝到產(chǎn)品設(shè)計等方面的一攬子解決方案。項目也借鑒了母公司美國五洲結(jié)構(gòu)塑料公司(CSP)在北美為同類產(chǎn)品開發(fā)的成功經(jīng)驗。此創(chuàng)新項目采用SMC片狀模壓復(fù)合材料,整個皮卡后斗經(jīng)一體模壓成型,大大降低了產(chǎn)品制造周期及工裝模具數(shù)量。        SMC后斗相比鈑金材質(zhì),有重量輕、耐腐蝕和抗沖擊的顯著優(yōu)勢,大大提高了惡劣條件及高腐蝕性工況的用戶體驗。經(jīng)過包括工具箱沖擊、油桶跌落和磚石沖擊的試驗后顯示,SMC后斗不會像鈑金材質(zhì)一樣留下較大凹痕。        賽史品威奧是由美國五洲結(jié)構(gòu)塑料有限公司(CSP)和青島威奧軌道股份有限公司共同組建的合資公司。賽史品威奧的目標(biāo)市場主要集中于乘用車,商用車和新能源汽車,能夠全方位為包括新能源汽車在內(nèi)的客戶提供汽車輕量化解決方案。 合資公司的中國區(qū)域管理總部位于上海安亭國際汽車城的汽車科技創(chuàng)新港,首個生產(chǎn)基地位于河北省唐山市,第二家生產(chǎn)基地將于2020年在江蘇省常州市建成。 
2017-06-08
英國開發(fā)出輕質(zhì)抗損傷復(fù)合材料油管組件
        英國聯(lián)合技術(shù)宇航公司(Unitech Aerospace Company)的子公司Tods宇航公司是業(yè)內(nèi)先進復(fù)合材料技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。日前,該公司完成了一項為期18個月的項目,開發(fā)了一種輕質(zhì)抗損傷復(fù)合材料燃油管道組件,憑借嚴格的電性能控制,該產(chǎn)品可用于復(fù)合材料飛機的油箱。         該項目獲得了英國國家航空航天技術(shù)開發(fā)項目(NATEP)的部分資助,并由空客運營有限責(zé)任公司(Airbus Operations Ltd.)提供技術(shù)支持。其特約合作伙伴還包括Technical Fibre Products(TFP)公司、Element Materials Technology公司和ENL公司。         這種復(fù)合材料燃油管道組件在減重方面極具應(yīng)用潛力,而進一步的減重和降本則不僅可以通過優(yōu)化復(fù)合材料配方及成型工藝實現(xiàn),而且可以通過引入嚴格控制電學(xué)性能的新方法來實現(xiàn)。         為了研制復(fù)合材料燃油管道組件而開發(fā)的材料和技術(shù)被選作高效、自動化、批量化生產(chǎn)的備選方案。靜態(tài)力學(xué)測試和疲勞測試結(jié)果表明擁有導(dǎo)電注塑端配件的薄壁復(fù)合材料管道能夠輕松承受內(nèi)外載荷作用,同時具有良好的抗沖擊性能和抗疲勞性能。           Tods宇航公司副總裁兼總經(jīng)理Pete Eckersall表示:“Tods宇航公司希望通過努力成為先進復(fù)合材料技術(shù)的主要貢獻者,我們的團隊工作努力、具有極高的創(chuàng)新能力,所取得的成就令人自豪。”         英國國家航空航天技術(shù)開發(fā)項目總投資4千萬英鎊,由政府先進制造產(chǎn)業(yè)鏈計劃的航空成長合伙人競標(biāo)獲得。該項目旨在促進待開發(fā)的航空航天技術(shù)的成熟,并為英國提供更多的制造業(yè)就業(yè)機會。 
2017-06-08
再生連續(xù)碳纖維纏繞壓力容器問世
        近日,美國Steelhead Composites公司聯(lián)合Vartega公司和Michelman公司合作開發(fā)出了全球首個采用回收的連續(xù)碳纖維束纏繞成型的復(fù)合材料壓力容器(COPV)。         Steelhead Composites公司僅采用Vartega公司提供的回收連續(xù)碳纖維絲束制作了一款I(lǐng)II型壓力氣瓶。所涉及的回收碳纖維采用Vartega公司的專有回收技術(shù)回收,并由Michelman公司進行上漿處理。此次合作是全球首次采用常規(guī)復(fù)合材料成型工藝對廢棄的連續(xù)碳纖維預(yù)浸絲束進行回收、再利用。與目前通常作為短切碳纖維、填料等次級產(chǎn)品使用的普通回收碳纖維相比,該技術(shù)為未來連續(xù)碳纖維束技術(shù)的開發(fā)樹立了榜樣,具有里程碑意義。團隊合作        Vartega公司工程技術(shù)副總裁Sean Kline稱:“該項目既是回收碳纖維在終端產(chǎn)品應(yīng)用中的典型示范,又是對企業(yè)聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)合作模式的最佳詮釋。Michelman公司和Steelhead公司的技術(shù)實力不可估量,我公司對未來合作的進一步深入和優(yōu)化激動不已。”    產(chǎn)品開發(fā)        Vartega公司總裁Andrew Maxey表示:“該項目在短短幾個月的時間內(nèi)將壓力容器從概念變?yōu)閷嶓w產(chǎn)品。我為團隊中每一位辛勤工作的技術(shù)人員感到驕傲。我們將借此東風(fēng),做強做大,并在不遠的將來將該回收技術(shù)進一步放大,來生產(chǎn)大型纏繞氣瓶產(chǎn)品。”     生產(chǎn)工藝        Steelhead Composites公司產(chǎn)品開發(fā)部專家Jake Schrader表示:“Vartega提供的回收碳纖維與Michelman的上漿劑匹配,工藝性能良好,如同預(yù)浸前的碳纖維用于傳統(tǒng)濕法纏繞工藝一樣,完全沒有磨損或開裂問題。簡直跟剛從制造商手中獲得的嶄新碳纖維絲束一樣?!?nbsp; 
2017-05-18
收購LM風(fēng)能獲批準(zhǔn),GE能否在風(fēng)電市場殺出一片天?
        4月20日,通用電氣(GE)公司宣布,對LM風(fēng)能公司的收購交易已經(jīng)獲得歐盟、美國、中國以及巴西的相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。收購?fù)瓿珊螅琇M風(fēng)能將作為GE可再生能源集團內(nèi)部一個獨立的業(yè)務(wù)部門繼續(xù)運作,主要提供陸上、海上風(fēng)機葉片設(shè)計和制造,產(chǎn)品將繼續(xù)面向所有業(yè)內(nèi)企業(yè),業(yè)績將體現(xiàn)在GE 2018年財務(wù)收入中。        GE可再生能源集團總裁兼首席執(zhí)行官裴柯斯表示:“風(fēng)電是發(fā)電領(lǐng)域增長最快的行業(yè)板塊,完成對LM風(fēng)能的收購能夠幫助我們進一步提升運營效率,為業(yè)務(wù)增長提供支持。憑借LM風(fēng)能在葉片制造領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù),我們能夠進一步提升GE風(fēng)力發(fā)電機組的整體表現(xiàn),降低發(fā)電成本,為客戶提供更大的價值?!?nbsp;       總部位于丹麥的LM風(fēng)能是全球最大的風(fēng)機葉片制造商,同時也是全球唯一一個將葉片設(shè)計和生產(chǎn)進行技術(shù)整合的公司。2001年,英國私募股權(quán)公司Doughty Hanson入主LM風(fēng)能。2016年,LM風(fēng)能曾因推出了長達88.4米的全球最長風(fēng)機葉片而備受業(yè)界矚目。目前,該公司在包括丹麥、西班牙、波蘭、加拿大、美國、印度等多個國家和地區(qū)擁有自己的工廠。        LM風(fēng)能首席執(zhí)行官馬克·德隆表示:“LM風(fēng)能與GE是長期合作伙伴,曾經(jīng)取得過一系列創(chuàng)新成果和業(yè)務(wù)成就,兩家公司業(yè)務(wù)互補性強,此次收購?fù)瓿珊?,將能融合雙方優(yōu)勢,進一步提高產(chǎn)品性能,為客戶創(chuàng)造更大價值?!?nbsp;       根據(jù)彭博新能源財經(jīng)此前發(fā)布的報告,去年,GE以6.5吉瓦的新增裝機規(guī)模位列全球陸上風(fēng)電整機制造商排名第二,市場覆蓋也從此前的14個國家和地區(qū)增長至21個。不過,在全球海上風(fēng)電整機制造商排名中,GE僅位列第六名,總裝機量為30兆瓦。        在收購了阿爾斯通風(fēng)電業(yè)務(wù)后,GE一直在尋求進一步提升風(fēng)電、特別是海上風(fēng)電業(yè)務(wù)的實力。2016年10月,GE最終與Doughty Hanson達成協(xié)議,以16.5億美元的價格收購后者旗下的LM風(fēng)能公司。        收購LM風(fēng)能后,GE可再生能源集團在風(fēng)機葉片設(shè)計、制造,以及輸電能力上都將得到增強,公司還將繼續(xù)深化拓展可再生能源領(lǐng)域的綜合實力。        GE能否在風(fēng)電市場中殺出一片天地?         從阿爾斯通到貝克休斯,再到如今的LM風(fēng)能,GE三年內(nèi)在能源領(lǐng)域“連下三城”,實現(xiàn)了電力、油氣“兩手一起抓”。        GE作為道瓊斯工業(yè)指數(shù)設(shè)立以來唯一至今仍在指數(shù)榜上的公司,16.5億美元的收購價對其而言也許只是“微不足道”,但隨著LM風(fēng)能公司而來的風(fēng)電業(yè)務(wù)擴張卻是“十分重要”。        GE可再生能源集團今年第一季度業(yè)績顯示,風(fēng)電業(yè)務(wù)收入已經(jīng)成為帶動其營收增長的最強力量,陸上風(fēng)電業(yè)務(wù)收入同比增長幅度高達90%。然而,GE的風(fēng)電業(yè)務(wù)長期以來卻是“瘸腿”的狀態(tài)。在陸上風(fēng)電領(lǐng)域,GE擁有幾乎無敵的實力,在各大風(fēng)機制造商排行榜上,都僅次于風(fēng)電巨頭維斯塔斯,牢牢占據(jù)亞軍的位置;但在日益升溫的海上風(fēng)電領(lǐng)域,GE卻幾乎全部在五名開外。        為了補齊“短板”,GE于2015年通過收購阿爾斯通獲得了惦念已久的海上風(fēng)電和水電業(yè)務(wù),然而,還沒來得及好好“消納”,就被最大競爭對手、號稱“海上風(fēng)電霸主”的西門子“將了一軍”——后者接連拿下了以陸上風(fēng)電業(yè)務(wù)著稱的西班牙企業(yè)歌美颯及其合資公司Adwen。面臨如此激烈的競爭,GE只得繼續(xù)尋覓,這一次將目光投向了擅長風(fēng)機葉片設(shè)計制造的LM風(fēng)能。        LM風(fēng)能對GE而言無疑是完善風(fēng)電業(yè)務(wù)鏈的很好選擇。該公司原本就是GE風(fēng)電最大的葉片供應(yīng)商,雙方合作已久,配合默契。而LM風(fēng)能此前與Adwen和西門子也都頗有淵源,該公司曾為前者打造了全球最長風(fēng)機葉片,也為后者的新機型提供過葉片。        此外,LM風(fēng)能不僅在丹麥、西班牙、加拿大、美國等成熟市場擁有工廠和良好的市場份額占比,在印度、中國和巴西等新興市場也有很強的參與度。將LM風(fēng)能收入囊中,無疑有助于GE延伸風(fēng)電領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈、降低制造成本,同時對GE進一步開拓歐美及新興市場也大有裨益。與此同時,“大力開拓海上風(fēng)電市場”也是LM風(fēng)能的戰(zhàn)略重點之一,這無疑正中GE下懷。        無論如何,對制造領(lǐng)域的傳統(tǒng)巨頭GE而言,盡管可再生能源業(yè)務(wù)收入在其內(nèi)部的占比還不到10%,但卻是近年來其保持強勁增長的業(yè)務(wù)板塊之一,風(fēng)電則更是其中表現(xiàn)突出的部分。憑借阿爾斯通和LM風(fēng)能兩次并購,GE能否在風(fēng)電市場的廝殺中博得一片自己的天地?值得期待。
2017-05-18
歐盟成功研制航天專用特種碳纖維及預(yù)浸料
        據(jù)歐盟科研總司官網(wǎng)5月5日消息,由來自葡萄牙(協(xié)調(diào)國)、西班牙和愛爾蘭的科研團隊合作完成的EUCARBON項目,成功建立歐洲第一條面向衛(wèi)星等航天領(lǐng)域應(yīng)用的特種碳纖維生產(chǎn)線,從而有望使歐洲擺脫對該產(chǎn)品的進口依賴,確保材料供應(yīng)安全。EUCARBON項目于2011年11月啟動,致力于提升歐洲在航天用碳纖維和預(yù)浸漬(pre-impregnated)材料方面的制造能力。項目歷時4年,總投入320萬歐元。        目前,項目團隊已成功實現(xiàn)實驗室規(guī)模的預(yù)浸漬材料制造,并可向有意愿采用該材料的公司提供樣品。為測試材料適用性,項目團隊按現(xiàn)行衛(wèi)星部件規(guī)范生產(chǎn)了2個組件,現(xiàn)已通過所有性能測試。項目負責(zé)人表示,航天專用碳纖維是一種典型利基市場(niche market),即被大企業(yè)或大公司忽略的某些細分市場或小眾市場。然而,發(fā)展這種產(chǎn)品的制造能力會產(chǎn)生連鎖反應(yīng),將極大提升歐洲在先進材料領(lǐng)域的技術(shù)水平和制造能力。另外,除了航天領(lǐng)域,項目也在積極發(fā)掘特種碳纖維在汽車工業(yè)和能源領(lǐng)域應(yīng)用的潛力
2017-03-15
甘肅省首個大型風(fēng)電供暖試點項目在瓜州并網(wǎng)投用
        近日,甘肅省第一個大型風(fēng)電供暖試點項目在瓜州縣并網(wǎng)投用。        由太平洋集團投資4億元規(guī)劃建設(shè)的瓜州縣清潔能源供暖示范項目是瓜州縣立足本縣新能源優(yōu)勢搶抓電力體制改革的機遇,引進的全省首個大型風(fēng)電供暖試點項目。該項目采用具有世界尖端技術(shù)的瑞典高壓電極鍋爐設(shè)備,利用先進的蓄能技術(shù)結(jié)合國內(nèi)低谷電力,通過已安裝的3臺40兆瓦高壓電極鍋爐及2臺1萬噸蓄熱罐,進行加熱蓄熱,可實現(xiàn)供暖面積300萬平方米,年可消納新能源電量5億千瓦時,節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤4.3萬噸,減少二氧化碳排放量11.4萬噸,二氧化硫排放量370噸,煙塵排放量652噸,氮氧化合物排放量322噸。        “目前,項目已完成投資1億元,建成運行1臺12兆瓦鍋爐,實現(xiàn)供暖100萬平方米,每平米供暖電價0.15元,可就地消納電量1.5億度,項目的建成投運,不僅有效解決了我縣新能源就地消納的問題,從根本上轉(zhuǎn)變了以煤炭為主的供熱方式,更大幅度地提升了人民群眾的幸福指數(shù)?!惫现菘h能源局副局長康付平介紹說。去年以來,瓜州縣以中央、省市委推進供給側(cè)改革為契機,堅持一手抓電網(wǎng)外送,一手抓就地消納,率先在全省啟動了清潔能源供暖、大用戶直購電、配售電改革等試點工作,投資134億元的4×100萬千瓦常樂火電廠項目落戶瓜州,大用戶直購、配售電改革取得顯著成效,走出了一條新能源供給側(cè)改革的有效路徑。
2017-03-15
全球首臺采用碳纖維復(fù)合材料制成的機器人系統(tǒng)問世
        Exechon公司是由美國洛馬公司、瑞典Tecgrant AB公司以及阿布扎比的工業(yè)平臺組織Injaz National共同成立的一家合資公司,在最近召開的阿布扎比防務(wù)展上,在洛馬公司站臺展出了該公司生產(chǎn)的世界首臺采用碳纖維復(fù)合材料制成的XMini機器人智能五軸加工機床,旨在實現(xiàn)目前航空航天領(lǐng)域自動化制造范式的轉(zhuǎn)變。         此次展出的設(shè)備融合了關(guān)節(jié)機器人的靈活性、高動態(tài)性和剛性機床的高剛度、高精度特性。該機器人設(shè)備采用了碳纖維增強復(fù)合材料,可以在傳統(tǒng)上機器或人難以接近的空間(如飛機機翼翼盒)內(nèi)進行拆卸和組裝。該設(shè)備應(yīng)用了并聯(lián)加工(PKM)技術(shù),可以作為獨立工具,也可以輕松集成到現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)中?! √攸c包括:  高速/低扭矩,低速/高扭矩加工能力;  7kN切削力;  加速度為3G;  定位精度±10微米;  XMini是由Exechon 公司開發(fā)的第一個產(chǎn)品。該公司正在建立一個工程制造中心,以在航空航天、國防、汽車以及其他工業(yè)領(lǐng)域推進這項技術(shù)。該設(shè)備將于2017年在馬斯達爾科學(xué)技術(shù)研究所(馬斯達爾城,阿聯(lián)酋阿布扎比)正式啟用。Exechon首席執(zhí)行官Kalle Neumann說:“Exechon總部位于阿聯(lián)酋,旨在培育本地創(chuàng)新,加快該地區(qū)工業(yè)自動化和機器人制造的發(fā)展。XMini是在阿布扎比當(dāng)?shù)刂圃?,而面向國際航空航天、國防和汽車市場?!甭羼R導(dǎo)彈火控公司的執(zhí)行副總裁Rick Edwards說:“我們很高興能與當(dāng)?shù)貙<液献鳎餐_發(fā)XMini,以加強本地制造能力。該設(shè)備研發(fā)也反映了洛馬公司承諾支持阿聯(lián)酋成為領(lǐng)先的自動化制造技術(shù)領(lǐng)先供應(yīng)商的目標(biāo)。Injaz National董事長說:“該設(shè)備開發(fā)是我們國際合作的重要一步,將這項新技術(shù)和制造能力帶到阿聯(lián)酋。我們期待著繼續(xù)合作,以對整個阿聯(lián)酋經(jīng)濟產(chǎn)生更有意義更持久的影響”。  
2017-02-15
國內(nèi)首個大功率海上風(fēng)電試驗風(fēng)場項目穩(wěn)步向前推進
        2月14日10時,隨著最后一吊重達170噸的矩形鋼構(gòu)平臺安全平穩(wěn)的落坐到縱橫疊加的Y2支架型鋼上,標(biāo)志著興化灣海上風(fēng)電樣機試驗風(fēng)場項目首個履帶吊和鉆孔平臺上部結(jié)構(gòu)完工,為后續(xù)風(fēng)機基礎(chǔ)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。        截止到發(fā)稿,興化灣海上風(fēng)電樣機試驗風(fēng)場項目已推開三個施工作業(yè)面,Y1機位已完成32根主體鋼管樁插打,開始嵌巖平臺施工,Y2機位施工(履帶吊和鉆孔樁)平臺上部結(jié)構(gòu)安裝完工,Y3機位繼續(xù)插打施工平臺鋼管樁,己完成13根鋼管樁插打。        興化灣海上風(fēng)電樣機試驗風(fēng)場項目平臺分為履帶吊平臺和鉆孔平臺,履帶吊平臺8.2×30m,鉆孔平臺22×40m,均距離海平面最高達15m。主體結(jié)構(gòu)鋼管樁單根最長達到50m,最大吊重170噸;平臺鋼管樁長度最小長度為40m,最大長度為50m,投入鋼材1478噸。        據(jù)了解,福清興化灣海上風(fēng)電樣機試驗風(fēng)場項目位于福建省福清市江陰半島東南側(cè)和牛頭尾西北側(cè),興化灣北部,場址涉及福清市的三山鎮(zhèn)和沙埔鎮(zhèn),項目總面積約33.2平方千米。施工范圍包括12個風(fēng)機基礎(chǔ)土建安裝、12個風(fēng)機運輸安裝、海纜敷設(shè)工程,包含高樁承臺風(fēng)機基礎(chǔ)工程、導(dǎo)管架基礎(chǔ)工程、單樁基礎(chǔ)工程、風(fēng)機安裝工程及海纜敷設(shè)工程。計劃工期為496天。興化灣海上施工存在受天氣及海況影響大,地質(zhì)情況變化大,施工海域?qū)儆诤.a(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)協(xié)調(diào)難度大等系列問題。項目由中鐵大橋局承建施工。